建筑施工实例应用手册

预埋地铁车站是在大型地面建筑工程（如车站站房）施工阶段，同步完成下方地铁车站主体结构或预留接口，减少后期破除与二次开挖。

施工需统筹结构荷载路径：上部建筑竖向构件与地铁顶板、柱网应对齐或设转换，避免后期结构冲突。

预埋段防水、沉降缝与地铁区间接口须按地铁标准预留止水带、注浆管与变形缝构造，防止运营期渗漏。

施工组织上应划分地铁作业面与站房作业面，明确吊装、混凝土浇筑顺序与监测责任，保证结构安全与工期衔接。

盖挖逆作法先施工地下连续墙等围护结构与顶盖（或中间盖板），再向下逆作开挖与结构施工，可尽早恢复路面交通。

连续墙兼作基坑围护与部分永久结构时，槽段接头、垂直度与墙底入岩（或入相对不透水层）质量决定止水与承载效果。

逆作阶段依靠盖板、中间楼板与临时立柱（或永久柱）形成水平支撑体系，须验算各工况下墙体与立柱内力及稳定性。

盖挖逆作须加强地表沉降、墙体测斜与立柱差异沉降监测，严格控制开挖步序与支撑换撑时机。

全液压模板台车是隧道二次衬砌机械化浇筑设备，通过液压系统完成模板就位、支模、脱模与走行，提高衬砌质量与工效。

台车设计须匹配隧道断面、衬砌厚度与混凝土浇筑压力，模板刚度不足易鼓模、错台。