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  5. 7.4 软土深基坑工程的设计和施工
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  7. 当入土比λ≥0.7\lambda \ge 0.7λ≥0.7且保持不变时,增大开挖深度对稳定系数KsK_sKs​影响不显著;内摩擦角φ\varphiφ较大时影响更小。

摘录3 / 5

出自「岩土工程新技术 · 7.4 软土深基坑工程的设计和施工」

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当入土比λ≥0.7\lambda \ge 0.7λ≥0.7且保持不变时,增大开挖深度对稳定系数KsK_sKs​影响不显著;内摩擦角φ\varphiφ较大时影响更小。

解释

入土比是软土深基坑稳定系数的重要参数。

记忆法

λ≥0.7 时加深影响小;φ 大更不明显。

出处:239

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  1. 以上海新世界商城邻近地铁 1 号线隧道深基坑为例,讨论变形控制设计理论、变形机理与控制措施。

  2. 上海地铁 1 号线位于长江三角洲前缘,45 m 以浅发育 7 个工程地质层;以③、④层灰色淤泥质黏土为主,具有高孔隙比、饱和、流塑、低渗透、高灵敏度、低强度、大再固结变形特征。

  3. 合理加固被动区土体可显著提高KsK_sKs​;可用公式 (7.9)~(7.14) 定量分析加固效果。

  4. 地铁隧道圆形段内径 5.5 m、外径 6.2 m,矩形段单线净宽 4.3 m×高 5.0 m;设计须同时满足隧道沉降、水平位移与纵向变形曲率限值。

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