岩土工程新技术

以上海新世界商城邻近地铁 1 号线隧道深基坑为例，讨论变形控制设计理论、变形机理与控制措施。

上海地铁 1 号线位于长江三角洲前缘，45 m 以浅发育 7 个工程地质层；以③、④层灰色淤泥质黏土为主，具有高孔隙比、饱和、流塑、低渗透、高灵敏度、低强度、大再固结变形特征。

当入土比$\lambda \ge 0.7$且保持不变时，增大开挖深度对稳定系数$K_s$影响不显著；内摩擦角$\varphi$较大时影响更小。

合理加固被动区土体可显著提高$K_s$；可用公式 (7.9)～(7.14) 定量分析加固效果。

地铁隧道圆形段内径 5.5 m、外径 6.2 m，矩形段单线净宽 4.3 m×高 5.0 m；设计须同时满足隧道沉降、水平位移与纵向变形曲率限值。