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  7. 可见度还与透光率、观察时间等相关:τ100<0.3\tau_{100}<0.3τ100​<0.3不允许;日本常以τ100=0.5\tau_{100}=0.5τ100​=0.5为标准,此时钠灯视距约 80 m、荧光灯约 45 m。发现—判断—制动总反应时间约 2.5 s;识别障碍不少于0.1∼0.2 s0.1\sim 0.2\,\mathrm{s}0.1∼0.2s。

摘录4 / 4

出自「隧道工程 · 9.3 道路照明的质量」

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可见度还与透光率、观察时间等相关:τ100<0.3\tau_{100}<0.3τ100​<0.3不允许;日本常以τ100=0.5\tau_{100}=0.5τ100​=0.5为标准,此时钠灯视距约 80 m、荧光灯约 45 m。发现—判断—制动总反应时间约 2.5 s;识别障碍不少于0.1∼0.2 s0.1\sim 0.2\,\mathrm{s}0.1∼0.2s。

解释

烟雾降低透光,直接缩短有效视距。

记忆法

τ100≥0.3;反应≈2.5 s。

出处:191

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  1. 路面是观察障碍物的主要背景(边墙亦为次背景)。提高平均亮度LavL_{av}Lav​可改善对比敏感度、降低对比阈值。Dunbar 试验表明LavL_{av}Lav​升高则察觉所需亮度对比CCC下降。一些国家路面平均亮度大致取1∼2 cd/m21\sim 2\,\mathrm{cd/m}^{2}1∼2cd/m2。

  2. 总均匀度Uo=Lmin/LavU_o=L_{min}/L_{av}Uo​=Lmin​/Lav​,隧道昼间Uo≥0.7U_o\ge 0.7Uo​≥0.7、夜间≥0.5\ge 0.5≥0.5(含边墙 2 m 高范围);敞路不低于 0.4。纵向均匀度Ul=Lmin/LmaxU_l=L_{min}/L_{max}Ul​=Lmin​/Lmax​,隧道昼≥0.8\ge 0.8≥0.8、夜≥0.6\ge 0.6≥0.6。明暗光斑交替形成光斑(闪烁)效应,易致疲劳。

  3. 眩光分失能眩光与不舒适眩光:前者以阈值增量TITITI度量可见度损失;后者以眩光控制等级GGG评价舒适性。失能眩光因眼内散射形成等效光幕亮度叠加于景物亮度。

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