隧道工程

路面是观察障碍物的主要背景（边墙亦为次背景）。提高平均亮度$L_{av}$可改善对比敏感度、降低对比阈值。Dunbar 试验表明$L_{av}$升高则察觉所需亮度对比$C$下降。一些国家路面平均亮度大致取$1\sim 2\,\mathrm{cd/m}^{2}$。

总均匀度$U_o=L_{min}/L_{av}$，隧道昼间$U_o\ge 0.7$、夜间$\ge 0.5$（含边墙 2 m 高范围）；敞路不低于 0.4。纵向均匀度$U_l=L_{min}/L_{max}$，隧道昼$\ge 0.8$、夜$\ge 0.6$。明暗光斑交替形成光斑（闪烁）效应，易致疲劳。

眩光分失能眩光与不舒适眩光：前者以阈值增量$TI$度量可见度损失；后者以眩光控制等级$G$评价舒适性。失能眩光因眼内散射形成等效光幕亮度叠加于景物亮度。

可见度还与透光率、观察时间等相关：$\tau_{100}<0.3$不允许；日本常以$\tau_{100}=0.5$为标准，此时钠灯视距约 80 m、荧光灯约 45 m。发现—判断—制动总反应时间约 2.5 s；识别障碍不少于$0.1\sim 0.2\,\mathrm{s}$。