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  7. 平均交通量Qˉ=1n∑Qi\bar{Q}=\frac{1}{n}\sum Q_iQˉ​=n1​∑Qi​;分日、小时、时段交通量。交通量随时间与空间变化,是随机变量,用于规划、管理、方案比选与经济分析。

摘录5 / 5

出自「城市道路与交通规划 · 2.3 车辆交通流特征」

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平均交通量Qˉ=1n∑Qi\bar{Q}=\frac{1}{n}\sum Q_iQˉ​=n1​∑Qi​;分日、小时、时段交通量。交通量随时间与空间变化,是随机变量,用于规划、管理、方案比选与经济分析。

解释

高峰小时交通量常用于设计与控制。

记忆法

均量求和/n;随机变。

出处:43

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  1. 混合交通须换算为当量交通量(pcu\text{pcu}pcu),我国以小型车为标准;表 2-3-1 路段中型车系数 1.5、铰接车 2.0、摩托车 0.5、自行车 0.2,信号交叉口系数略高。

  2. 年平均日交通量 AADT 是城市道路设计重要控制指标,AADT=1365∑Qi\text{AADT}=\frac{1}{365}\sum Q_iAADT=3651​∑Qi​(pcu/d);用于设施规划、车道与人行道宽度及横断面确定。

  3. 单车道车流基本关系Q=K⋅VQ=K\cdot VQ=K⋅V:QQQ(pcu/h)、VVV(km/h)、KKK(pcu/km)。平均车头间距hsˉ=1000/K\bar{h_s}=1000/Khs​ˉ​=1000/K(m/pcu),平均车头时距htˉ=3600/Q\bar{h_t}=3600/Qht​ˉ​=3600/Q(s/pcu),且hs=V3.6hth_s=\frac{V}{3.6}h_ths​=3.6V​ht​。

  4. 安全车头距hsh_shs​含车长、反应距离、制动距离与安全间距L安L_{安}L安​;制动距离与速度平方、附着系数ϕ\phiϕ、滚动阻力fff及坡度iii有关。一般ϕ=0.3\phi=0.3ϕ=0.3、f=0.02f=0.02f=0.02。

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