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  7. 小客车理论通行能力随速度先增后减,ϕ=0.3\phi=0.3ϕ=0.3 时 30 km/h30\,\mathrm{km/h}30km/h 附近达峰值约 1345 pcu/h1345\,\mathrm{pcu/h}1345pcu/h(表5-2-3)。可能通行能力为基本通行能力乘以修正系数。

摘录3 / 5

出自「城市道路与交通规划 · 5.2 机动车道」

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小客车理论通行能力随速度先增后减,ϕ=0.3\phi=0.3ϕ=0.3 时 30 km/h30\,\mathrm{km/h}30km/h 附近达峰值约 1345 pcu/h1345\,\mathrm{pcu/h}1345pcu/h(表5-2-3)。可能通行能力为基本通行能力乘以修正系数。

解释

速度过高时车头间距增大,通行能力反而下降。

记忆法

30km/h峰值1345;可能=基本×修正。

出处:93

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  1. 机动车道条数根据设计交通量、设计通行能力及服务水平确定。单向车道数一般 1∼41 \sim 41∼4 条,双向四车道以上宜设中央分隔带。

  2. 基本通行能力(理论通行能力):N理=1000VhsN_{\text{理}} = \frac{1000V}{h_s}N理​=hs​1000V​(hsh_shs​ 为车头间距 m,VVV 为 km/h)。理想条件下单位时间通过的标准车数量。

  3. 城市快速路设计车速 60∼80 km/h60 \sim 80\,\mathrm{km/h}60∼80km/h,主干路 40∼60 km/h40 \sim 60\,\mathrm{km/h}40∼60km/h。车道宽度一般 3.5∼3.75 m3.5 \sim 3.75\,\mathrm{m}3.5∼3.75m,混行或公交密集时可适当加宽。

  4. 公交停靠站分直靠式与港湾式。港湾式设过渡段,公交进出不占用主线车道,对主线通行能力影响小,适用于交通量大的主干路。

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