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出自「城市道路与交通规划 · 9.4 城市桥梁基本体系」

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梁式桥:板桥、肋梁桥(Π\PiΠ/I/T形)、箱形梁桥。箱梁抗扭刚度大,>40 m> 40\,\mathrm{m}>40m 预应力连续/悬臂常用。简支梁应用最广、施工最便。

解释

截面形式与静力体系共同决定经济跨。

记忆法

板肋箱;箱>40m;简支最广。

出处:268

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  1. 常用桥式经济跨度(约):简支梁 5∼50 m5 \sim 50\,\mathrm{m}5∼50m,连续梁 25∼200 m25 \sim 200\,\mathrm{m}25∼200m,拱桥 45∼500 m45 \sim 500\,\mathrm{m}45∼500m,斜拉桥 100∼600 m100 \sim 600\,\mathrm{m}100∼600m,悬索桥 500∼3000 m500 \sim 3000\,\mathrm{m}500∼3000m。

  2. 拱式桥以受压为主,矢跨比 f/lf/lf/l 反映受力特征。系杆拱桥等组合体系可平衡拱水平推力。

  3. 悬索桥以主缆、索塔、加劲梁、吊索组成;边跨与主跨比宜 0.3∼0.40.3 \sim 0.40.3∼0.4,不小于 0.210.210.21。连续刚构最大跨已达 301 m301\,\mathrm{m}301m(混凝土)。

  4. 斜拉桥为塔压、梁弯、索拉组合体系;索面分单/双索面,索形有辐射、扇、竖琴形。梁拱组合桥可减梁弯矩并将拱推力由系杆平衡,对墩台水平推力要求低。

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