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  5. 10.2 地下铁道隧道
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  7. 地铁隧道多为圆形盾构断面,建筑限界内布置轨道与设备管线。软土地区盾构施工对环境影响相对较小,适合深埋车站与区间。

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出自「城市道路与交通规划 · 10.2 地下铁道隧道」

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地铁隧道多为圆形盾构断面,建筑限界内布置轨道与设备管线。软土地区盾构施工对环境影响相对较小,适合深埋车站与区间。

解释

圆形断面抗外压好,是盾构标配。

记忆法

圆形盾构;限界内轨道。

出处:277

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  1. 明挖地铁车站:适用于客流大、地上地下综合开发区域,但开挖量大、交通干扰大。结构形式有矩形框架、拱形、装配式等。

  2. 逆作法:先建围护与中立柱,挖至顶板标高浇顶板后回填恢复地面交通,再逐层向下挖至底板。半逆作法则在顶板完成后一次挖至底再向上浇侧墙。软土常用地下连续墙围护。

  3. 盾构法地铁车站可为双圆等窄断面形式,结构简单、宽度较小。单洞双向隧道须设紧急停车带、防撞缘石与检修道。双向隧道需机械通风。

  4. 收费隧道收费广场能力应与隧道通行能力匹配,人工收费每车道一般 2∼32 \sim 32∼3 个收费口。出入口应设光过渡设施防眩光。

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