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  7. 线路应串联主要客流集散点:市中心、文化娱乐、交通枢纽等。站间距:市区约 1 km1\,\mathrm{km}1km,郊区不大于 2 km2\,\mathrm{km}2km。不同线路交汇处设换乘站。

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出自「城市道路与交通规划 · 10.3 地下铁道线路规划」

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线路应串联主要客流集散点:市中心、文化娱乐、交通枢纽等。站间距:市区约 1 km1\,\mathrm{km}1km,郊区不大于 2 km2\,\mathrm{km}2km。不同线路交汇处设换乘站。

解释

站间距影响出行时间与造价。

记忆法

市区1km;郊区≤2km。

出处:291

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  1. 地铁线位:市中心建筑密集、道路窄,宜地下敷设以减少噪声振动与拆迁;郊区建筑稀疏、道路宽,可用高架或地面以降造价,但须考虑对地面交通影响。

  2. 规划调查包括:工程地质与水文地质(地层、断层、物理力学指标、地应力与抗震);地下构筑物与管线;沿线地面建筑;以及结合地质选择施工工法。

  3. 地铁能力应与衔接道路通行能力匹配。山地城市(桂林、重庆等)隧道比重高,新奥法常用于山岭隧道。线位须与城市发展、人防及综合开发协调。

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