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  7. 公路快速干线网以一级公路、高速公路为主,是联系外围城镇与中心区的走廊,也是客货枢纽与铁路、机场、港口的纽带。各城市发展方向宜不少于222条干线公路。

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出自「城市道路与交通规划 · 3.3 公路的布置与城市的关系」

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公路快速干线网以一级公路、高速公路为主,是联系外围城镇与中心区的走廊,也是客货枢纽与铁路、机场、港口的纽带。各城市发展方向宜不少于222条干线公路。

解释

小汽车普及与郊区化强化干线对用地拓展方向的影响。

记忆法

快速走廊;每向≥2 干线。

出处:72

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  1. 公路穿城作城镇主要道路时,过境与地方活动冲突,安全与环境差,不宜作为现代大城市发展方式。连接方式分到达交通(应引入城区接干道)与过境交通(应绕城市边缘,可设少量换乘)。

  2. 快速干线负面作用包括:社区阻隔、噪声与尾气污染、能源消耗、生态破坏及事故风险。全封闭高速造成空间隔离,影响沿线居民生活;干线噪声可超70 dB70\,\text{dB}70dB标准。

  3. 部分城市出入口干道条数与长度示例:北京999条、17∼20 km17\sim20\,\text{km}17∼20km;南京161616条、10∼15 km10\sim15\,\text{km}10∼15km;镇江555条、5∼6 km5\sim6\,\text{km}5∼6km,反映城市规模与对外联系差异。

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