冲击系数 μ 放大汽车动力效应，设计汽车内力常取 (1+μ) 倍静力效应； μ 与结构基频或跨径相关（按现行规范取值）。
摘录8 / 32出自「桥梁工程 · 第二篇 第三章 梁桥计算」顺序练习摘录返回文档冲击系数μ\muμ放大汽车动力效应，设计汽车内力常取(1+μ)(1+\mu)(1+μ)倍静力效应；μ\muμ与结构基频或跨径相关（按现行规范取值）。解释人群荷载一般不计冲击。记忆法汽车×(1+μ)；人群通常无冲击。出处：201
