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  5. 7.5 结构挠度及预拱度计算
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  7. 预应力反拱fpf_pfp​与NpeN_p eNp​e引起的弯矩分布相关;若反拱过大,桥面可能上拱影响铺装与行车,应控制有效偏心与束力。

摘录5 / 5

出自「桥梁工程 · 7.5 结构挠度及预拱度计算」

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预应力反拱fpf_pfp​与NpeN_p eNp​e引起的弯矩分布相关;若反拱过大,桥面可能上拱影响铺装与行车,应控制有效偏心与束力。

解释

反拱与下挠代数叠加得净挠度。

记忆法

净挠度=下挠−反拱;防反拱过大。

出处:223

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  1. 主梁挠度应满足行车舒适与桥面外观要求;汽车荷载频遇组合下挠度限值常与计算跨径成比例(如l/600l/600l/600量级,以规范为准)。

  2. 短期挠度按弹性理论f=∫M0Mˉ/(EI) dsf=\int M_0 \bar{M}/(EI)\,dsf=∫M0​Mˉ/(EI)ds或查表公式计算;开裂构件采用折减刚度。

  3. 长期挠度计入混凝土徐变、收缩及预应力筋松弛的影响,常在短期挠度基础上乘以徐变增长系数或按龄期调整的有效模量法。

  4. 预拱度用于抵消自重、预应力及部分活载引起的竖向变形,使成桥后桥面接近设计线形;施工预拱度尚含支架变形等。

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