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  5. 10.3 箱梁的剪力滞效应
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  7. 实用设计采用有效翼缘宽度befb_{\mathrm{ef}}bef​按规范取值,把实际宽翼缘折算为可按梁理论计算的等效宽度,再算III与应力。

摘录5 / 7

出自「桥梁工程 · 10.3 箱梁的剪力滞效应」

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实用设计采用有效翼缘宽度befb_{\mathrm{ef}}bef​按规范取值,把实际宽翼缘折算为可按梁理论计算的等效宽度,再算III与应力。

解释

有效宽度→仍可用梁公式设计。

记忆法

用befb_{\mathrm{ef}}bef​算截面。

出处:310

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  1. 宽翼缘在弯曲时翼缘平面内存在剪力流,产生剪切变形,远离腹板处纵向正应力减小,不再服从严格的平截面假定,称为剪力滞效应。

  2. 早在 1924 年 von Kármán 即研究 T 梁翼缘有效分布宽度;箱梁宽悬臂与宽底板同样存在有效宽度问题。

  3. 剪力滞系数可定义为λ=σmax⁡/σbeam\lambda=\sigma_{\max}/\sigma_{\mathrm{beam}}λ=σmax​/σbeam​,其中σbeam\sigma_{\mathrm{beam}}σbeam​为初等梁理论应力。λ>1\lambda>1λ>1为“正剪力滞”(腹板附近应力高峰)。

  4. 宽跨比2b/L2b/L2b/L越大、剪力滞越显著;悬臂根部、连续梁负弯矩区往往更严重。城市宽箱梁设计应专门验算剪滞。

  5. 比拟杆法、能量变分法(如再分板带纵向位移函数)可解析估算应力分布;复杂箱室用空间有限元校核顶板横向应力分布。

  6. 构造上可通过加厚根部翼缘、设置加劲肋或纵向预应力扩散,减轻局部高峰应力;施工阶段悬臂宽箱尤须注意。

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