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  7. 公路与铁路桥涵虽均为交通工程结构,但规范体系(JTG vs TB)、荷载模型与构造细节不同。学习第13章时须明确「公路 JTG 体系」,并与第12章铁路 TB 体系及前几章 GB 50010 建筑体系对照。

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出自「混凝土结构基本原理 · 13.1 概述」

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公路与铁路桥涵虽均为交通工程结构,但规范体系(JTG vs TB)、荷载模型与构造细节不同。学习第13章时须明确「公路 JTG 体系」,并与第12章铁路 TB 体系及前几章 GB 50010 建筑体系对照。

解释

JTG、TB、GB 三套体系勿混。

记忆法

JTG≠TB≠GB;先定体系。

出处:416

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  1. 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计依据JTG 3362\mathrm{JTG\ 3362}JTG 3362(及通用JTG 3360\mathrm{JTG\ 3360}JTG 3360等),采用极限状态设计法。承载能力与正常使用分别验算;分项系数、组合系数按公路桥涵体系取用,不可与GB 50010\mathrm{GB\ 50010}GB 50010建筑规范混用。

  2. 公路桥涵混凝土强度等级、钢筋强度设计值及弹性模量按 JTG 3362 表格取用。常用C30∼C50C30\sim C50C30∼C50,高墩、大跨或预应力构件宜提高等级。HRB400、HRB500 为常用热轧带肋钢筋。

  3. 公路桥涵结构耐久性设计按环境类别划分(如一般大气、冻融、氯盐等),确定混凝土强度、抗渗抗冻等级、最小保护层及最大水胶比。耐久性要求通常严于一般建筑室内构件。

  4. 公路桥涵荷载包括结构自重、桥面铺装、车辆荷载(公路—I级、II级等)、人群荷载、温度梯度及支座摩阻力等。效应组合规则按 JTG 3360 与 JTG 3362 执行。

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