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  7. 汽车冲击力以冲击系数 μ\muμ 放大静力效应计入:(1+μ)(1+\mu)(1+μ);μ\muμ 与结构基频等相关。人群荷载按均布面荷载作用于人行道,并可计入与汽车荷载的组合规定。

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出自「桥梁工程 · 3.2 可变作用」

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汽车冲击力以冲击系数 μ\muμ 放大静力效应计入:(1+μ)(1+\mu)(1+μ);μ\muμ 与结构基频等相关。人群荷载按均布面荷载作用于人行道,并可计入与汽车荷载的组合规定。

解释

局部构件冲击往往更敏感。

记忆法

冲击乘(1+μ);人群均布。

出处:36

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  1. 可变作用是在结构使用期间数值随时间变化,且变化不可忽略的作用;公路桥常见有汽车荷载、人群荷载、汽车制动力与冲击力、风荷载、温度作用、流水压力及施工临时荷载等。

  2. 汽车荷载采用车道荷载,由均布荷载 qkq_kqk​ 与集中荷载 PkP_kPk​ 组成;公路—I级与公路—II级取值不同。加载时按设计车道数及折减规定布置。

  3. 温度作用含均匀温度与梯度温度;混凝土桥对日照温差与年温差均敏感。风荷载按基本风速、高度与体型系数计算,大跨桥梁尚应考虑风振。

  4. 汽车制动力按车道荷载或车辆荷载的一定比例取值,并作用于桥面以上一定高度;施工阶段尚应计入挂篮、吊机、堆载等临时可变作用。

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