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  5. 7.2 主梁结构内力计算
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  7. 主梁内力组合按承载能力极限状态与正常使用极限状态分别进行;可变作用分项系数、组合系数按桥规取用。

摘录6 / 7

出自「桥梁工程 · 7.2 主梁结构内力计算」

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主梁内力组合按承载能力极限状态与正常使用极限状态分别进行;可变作用分项系数、组合系数按桥规取用。

解释

预应力作为永久作用(或单独项)参与组合,符号注意有利/不利。

记忆法

承载/正常使用两套组合。

出处:202

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  1. 简支梁计算跨径lll一般取支座中心距;均布恒载qqq作用下跨中弯矩M=ql2/8M=ql^{2}/8M=ql2/8,支点剪力V=ql/2V=ql/2V=ql/2。

  2. 汽车荷载通过横向分布系数mmm分配到单梁;单梁荷载效应可写为S=m S0S=m\,S_{0}S=mS0​,其中S0S_{0}S0​为该梁按全宽或单列车列求得的基准效应。

  3. 活载内力用影响线加载:弯矩、剪力各自的最不利荷载位置不同;人群荷载按规范分布于人行道,经横向分布计入相应主梁。

  4. 连续梁用结构力学或有限元求内力;支点负弯矩与边跨跨中正弯矩往往控制配筋,需绘内力包络图。

  5. 冲击系数μ\muμ放大汽车动力效应,设计汽车内力常取(1+μ)(1+\mu)(1+μ)倍静力效应;μ\muμ与结构基频或跨径相关(按现行规范取值)。

  6. 对装配式梁,横向分布系数沿跨径可能变化(支点附近与跨中不同);精确计算时可分段取mmm,实用上常取跨中mmm算弯矩、支点附近mmm算剪力。

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