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  5. 8.5 边梁和内梁刚度不等的荷载横向分布计算
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  7. 若仅人行道构造使边梁外形变化但惯性矩增加有限,可近似仍用等刚度结果并作偏安全调整;增幅显著时必须按不等刚度计算。

摘录5 / 5

出自「桥梁工程 · 8.5 边梁和内梁刚度不等的荷载横向分布计算」

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若仅人行道构造使边梁外形变化但惯性矩增加有限,可近似仍用等刚度结果并作偏安全调整;增幅显著时必须按不等刚度计算。

解释

判断关键看III变化幅度,而非仅看外形。

记忆法

看III变幅再决定是否修正。

出处:261

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  1. 实际桥梁边梁常因人行道、悬臂板或加厚翼缘而使抗弯惯性矩大于内梁,此时不能直接套用等刚度假定下的横向分布图表。

  2. 刚性横梁法中,只要把各梁实际IiI_iIi​代入Ri=Ii∑IjP±Iiai∑Ijaj2PeR_i=\dfrac{I_i}{\sum I_j}P\pm\dfrac{I_ia_i}{\sum I_ja_j^{2}}PeRi​=∑Ij​Ii​​P±∑Ij​aj2​Ii​ai​​Pe,即可自动反映刚度不等。

  3. 铰接板法可引入刚度比λ=I边/I中\lambda=I_{\mathrm{边}}/I_{\mathrm{中}}λ=I边​/I中​,对原等刚度影响线进行修正,或按不等刚度铰接体系重新求解铰缝力。

  4. 边梁刚度增大后,车辆荷载横向分布系数往往在边梁增大、邻梁减小;设计边梁时应按修正后的mmm配筋,避免仍按内梁等刚度取值。

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