蓝燕云教育
  1. 首页
  2. /
  3. 路基工程
  4. /
  5. 8.1 高速铁路路基工程的技术特点
  6. /
  7. 路基刚度与列车—轨道系统匹配是高速舒适运行的基础;桥路、隧路及有砟—无砟过渡须避免刚度突变。

摘录4 / 4

出自「路基工程 · 8.1 高速铁路路基工程的技术特点」

顺序练习摘录返回文档

路基刚度与列车—轨道系统匹配是高速舒适运行的基础;桥路、隧路及有砟—无砟过渡须避免刚度突变。

解释

刚度突变导致动力冲击与不平顺放大。

记忆法

刚度匹配;忌突变。

出处:202

同章更多摘录

4/4

  1. 高速铁路自 20 世纪 60 年代日本开通以来发展迅速,改变了传统设计、施工与养护理念。我国设计可参照《高速铁路设计规范》(试行)等。

  2. 工后沉降控制:设计速度 250 km/h250\,\mathrm{km/h}250km/h 时一般地段不宜大于 10 cm10\,\mathrm{cm}10cm,桥涵过渡段不宜大于 5 cm5\,\mathrm{cm}5cm,沉降速率不宜大于 3 cm/a3\,\mathrm{cm/a}3cm/a。

  3. 无砟轨道工后沉降更严:均匀沉降且满足竖曲线条件时不宜大于 15 mm15\,\mathrm{mm}15mm,否则 30 mm30\,\mathrm{mm}30mm;与桥隧等横向结构物交接处沉降不宜大于 5 mm5\,\mathrm{mm}5mm,折角不宜大于 1/10001/10001/1000。

查看本章全部 →

上一条← 上一条文档返回文档