路基工程

按设计水位以下浸水条件，浸水路基主要分为滨河及河滩路堤与水库路堤。滨河路堤多沿河岸修筑、常一侧浸水受冲；河滩路堤横穿河滩，两侧边坡均可浸水。

浸水后土体出现浸润曲线（饱和与非饱和分界）。水位骤降或两侧水位差时，渗流向临空坡流动，产生渗透（动水）压力，威胁边坡稳定。

两侧水位差较大时渗流由高水位侧向低水位侧；流速足以带走细颗粒即形成管涌，可破坏临空侧边坡；地基透水时亦可沿地基渗流。

黏性土浸水后抗剪强度降低；同时受浮力作用有效重度减小，二者均降低稳定安全度。河流冲刷与波浪淘刷也是浸水路堤重要失稳诱因。

浸水路堤稳定验算常按条分法，区分浸润线以上、以下土条的法向力与切向力，并计入渗透力等不利项；稳定系数要求 $K_{\min}\ge 1.25$。

饱和细砂在动荷载下孔隙水压力上升可发生振动液化；纯黏土、高有机质粉土、腐殖土、沼泽土及高含盐碱土不宜作浸水填料。

地震是地球内部能量突然释放引起地表振动的地质现象。震级反映地震本身释放能量大小；地震烈度反映地表及建筑物遭受影响的程度。

七度：路基边坡偶有坍塌、少量裂缝；八度：陡坡路堤路堑坍塌较明显；九度：路基可出现贯通裂缝甚至完全破坏，地表裂缝宽可达 $10\,\mathrm{cm}$ 量级。

地震区路基设计应遵循铁路路基设计规范及铁路工程抗震设计规范。破碎岩质路堑、软弱夹层或危岩陡坡等，宜清除、锚固、遮挡加固。

设防烈度为 $8$、$9$ 度时，铁路支挡宜优先轻型柔性结构：桩板墙、桩锚、加筋土挡墙、土钉墙、锚杆挡土墙、预应力锚索等。