隧道工程

按稀释 CO 计算时，应考虑远期排放与交通量；各车速工况计算，并以拥堵车速约$20\,\mathrm{km/h}$为基准之一，取最大值为设计风量。全长 CO 排放量

其中基准排放$q_{CO}$常取$0.01\,\mathrm{m}^{3}/(\mathrm{veh}\cdot\mathrm{km})$。

稀释 CO 至容许浓度的需风量

式中$\delta$为 CO 设计浓度；$p_0=101.325\,\mathrm{kN/m}^{2}$，$T_0=273\,\mathrm{K}$；$p,T$为现场设计气压与夏季气温。车密度系数$f_d$随车速降低而增大（如$60\,\mathrm{km/h}$为 1，$20\,\mathrm{km/h}$为 3）。

柴油车比例较高时烟雾危害可超过 CO。烟雾排放

基准$q_{VI}$常取$2.5\,\mathrm{m}^{3}/(\mathrm{veh}\cdot\mathrm{km})$；需风量$Q_{req(VI)}=Q_{VI}/K$，$K$为烟雾设计浓度$(\mathrm{m}^{-1})$。

CO 车况系数$f_a$：高速与一级公路取 1.0，二～四级可取$1.1\sim 1.2$；烟雾车况系数$f_{a(VI)}$相应为 1.0 与$1.2\sim 1.5$。海拔系数$f_h$、$f_{h(VI)}$随海拔升高而增大；纵坡—车速系数上坡加载时显著增大。

设计需风量最终在$Q_{req(CO)}$与$Q_{req(VI)}$中取大，并满足卫生与能见度双重要求。计算应覆盖不同车速与交通组成；拥堵与大纵坡上坡往往控制工况。