隧道工程

通风需风量应按稀释 CO 与稀释烟雾分别计算，取较大值作为设计风量。柴油车 CO 排放可为汽油车的$1/10\sim 1/100$，但丙烯醛、$SO_2$等刺激物更多（可高 3 倍以上）且烟雾大。

CO 与血红蛋白亲和力约为氧的 200～300 倍，形成 CO-Hb 导致缺氧；无色无臭、密度近空气，感官难察觉。常以 CO-Hb 饱和率约 10% 为安全参考；同浓度下静坐、步行、劳动达到该阈值的时间依次缩短。

CO 设计浓度$\delta$主要与隧道长度及通风方式有关。表例：纵向通风，$L\le 1000\,\mathrm{m}$取$300\times 10^{-6}$，$L\ge 3000\,\mathrm{m}$取$250\times 10^{-6}$；全横向/半横向相应为$250$与$200\times 10^{-6}$。人车混用隧道长度不宜超过 2000 m，且全/半横向设计浓度宜再降低$100\times 10^{-6}$。

烟雾降低能见度；另需关注丙烯醛、$SO_2$等刺激性物质。丙烯醛有强烈刺激臭，强烈刺激眼与呼吸道；$SO_2$易溶于水生成酸，低浓度即可致咳，高浓度可迅速窒息。柴油烟雾危害在车流柴油比例高时往往超过 CO。