隧道工程

设计车速$50\,\mathrm{km/h}$时洞口约 10 m 内外过渡仅约 1.5 s，洞外亮度可达约$4000\,\mathrm{cd/m}^{2}$，山岭中间段仅$2\sim 3\,\mathrm{cd/m}^{2}$、城市$5\sim 10\,\mathrm{cd/m}^{2}$，易出现黑洞效应。照明须兼顾视觉信息连续与经济节能。

按照明：$<70\,\mathrm{m}$极短隧昼间常可不设；$<200\,\mathrm{m}$短隧入口出口效应重叠、可不设中间段；$>200\,\mathrm{m}$长隧需完整中间段设计。长隧照明区段：接近段、入口段、过渡段、中间段、出口段。

洞外亮度$L_1$为入口前视野环境平均亮度。PIARC：$L_1=L_{sp}$（停车视距处景物亮度）；CIE：$L_1=(L_{13}+2L_{12}+3L_{11})/6$，其中$D_1=v$、$D_2=2v$、$D_3=3v$（m，$v$为车速数值）。经验表：开阔天空海域背景可$5000\sim 8000\,\mathrm{cd/m}^{2}$，山林遮挡可$2000\sim 3000\,\mathrm{cd/m}^{2}$。

入口段亮度$L_2$应保证停车视距上能辨认对比约 20% 的$20\,\mathrm{cm}\times 20\,\mathrm{cm}$障碍。$L_2/L_1$过小会黑洞；学者曾提 1/10，PIARC(1979)约$1/15\sim 1/30$。适应时间常按 2 s，入口段长度≈设计车速×2 s。

亮度曲线在半对数坐标上自$L_1$经$L_2$过渡降至中间段$L_3$后保持，出口段再按需要升高。自然光影响较小时可主要按人工照明亮度设计，并遵循《公路隧道通风照明设计规范》。