道路桥梁工程概论

沥青路面以沥青作结合料黏结矿料修筑面层与基层、垫层，属柔性路面，具有平整、无接缝、舒适、噪声低、施工期短、养护简便等优点，应用日益广泛。

按强度构成原理分密实类和嵌挤类。密实类按最大密实原则设计，强度靠黏聚力和内摩阻，闭式空隙率$<6\%$耐久但热稳定性差，开式空隙率$>6\%$热稳好。嵌挤类矿料粒径均一，强度主要靠骨料嵌挤内摩阻，热稳好但易渗水、耐久性差。

按施工工艺分层铺法、路拌法和厂拌法。层铺法分层洒布沥青和矿料后碾压，工艺简便、造价低但成型期长，有沥青表面处治和贯入式。路拌法就地拌和，沥青分布较匀、成型期短，但冷料须用低黏度沥青，强度较低。厂拌法在工厂加热拌和，质量最好。

常见损坏：低温缩裂为横向间隔裂缝，可发展为网裂；泛油为沥青含量偏多或空隙率$<3\%$时高温溢出面表形成光亮沥青膜，影响安全并降低抗裂抗疲劳性能；松散为结合料不足使集料失去黏结，可发展为坑槽。

沥青路面是多层次结构，组合设计须考虑水文地质、气候、道路等级、交通量及组成，结合当地经验合理选择各层次材料，使结构在设计年限内承受荷载与环境作用，发挥各层最大效能。

按 JTG D50—2006，交通等级可按设计年限内单车道累计当量轴次$N_e$或每车道每日大型客车及中型以上货车交通量划分，取两种方法较高等级。轻交通：$N_e<3\times10^6$或$<600$辆/(d·车道)；特重交通：$N_e>2.5\times10^7$或$>3000$辆/(d·车道)。

中等交通：$N_e$为$3\times10^6\sim1.2\times10^7$或$600\sim1500$辆/(d·车道)；重交通：$1.2\times10^7\sim2.5\times10^7$或$1500\sim3000$辆/(d·车道)。交通繁重程度影响面层类型与结构厚度选择。

典型高速公路组合：上面层$4\,\text{cm}$ AK-13A 或 SMA-13，中面层$6\,\text{cm}$ AC-20Ⅰ，下面层$8\,\text{cm}$ AC-25Ⅰ，基层为水泥稳定碎石或二灰稳定碎石，底基层为二灰土。多雨地区重交通宜 SMA+水泥稳定碎石；降雨少、二灰质优价廉地区可用二灰稳定碎石基层。

沥青路面材料主要包括沥青、粗集料、细集料、填料等，运至现场后须取样检验，评定合格方可使用。

掺有粉尘填料的塑性指数不得大于 4。粉煤灰作填料时用量不得超过填料总量 50%，烧失量应小于 12%，与矿粉混合后塑性指数应小于 4。高速公路、一级公路沥青面层不宜采用粉煤灰作填料。