道路桥梁工程概论

永久作用指结构使用期内量值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用。包括结构重力、预加力、土的重力与土侧压力、混凝土收缩及徐变、水的浮力和基础变位作用。

结构重力含结构物自重及桥面铺装、附属设备等外加重力，按设计尺寸与材料重力密度计算。预应力结构中，正常使用极限状态设计时预加力作为永久作用计主、次效应，承载能力极限状态设计时不作为作用，预应力筋计入抗力；超静定结构仍须计预加力次效应。

基础底面位于透水地基时，验算墩台稳定性用设计水位浮力，验算地基应力仅考虑低水位浮力或不计浮力；嵌入不透水地基时不计浮力。超静定混凝土结构须考虑收缩和徐变；圬工拱圈考虑徐变时作用效应可乘$0.45$折减系数。

土压力计算可参照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）。验算桥墩、台及挡土墙稳定时，前侧地面以下不受冲刷部分土侧压力可按静土压力计算；桥台后主动土压力应区分台后有车辆与无车辆等情况。

可变作用包括汽车荷载、冲击力、离心力、制动力、人群荷载、风荷载、温度作用等。汽车荷载分公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级；整体计算用车道荷载，局部加载、涵洞及桥台土压力等用车辆荷载，二者不得叠加。

公路—Ⅰ级车道荷载：均布荷载标准值$q_K=10.5\,\text{kN/m}$；集中荷载$P_K$：跨径$\le5\,\text{m}$时$P_K=180\,\text{kN}$，$\ge50\,\text{m}$时$P_K=360\,\text{kN}$，5～50 m 直线内插。公路—Ⅱ级为公路—Ⅰ级的$0.75$倍。

汽车冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数$\mu$：$f<1.5\,\text{Hz}$时$\mu=0.05$；$1.5\,\text{Hz}\le f\le14\,\text{Hz}$时$\mu=0.1767\ln f-0.0157$；$f>14\,\text{Hz}$时$\mu=0.45$。$f$ 为结构基频（Hz）。

弯道桥半径$R\le250\,\text{m}$时计离心力：$H=CP$，$C=\frac{V^2}{127R}$（$V$ 为设计速度 km/h，$R$ 为曲线半径 m）。着力点在桥面以上$1.2\,\text{m}$。多车道时车辆荷载标准值应乘以横向折减系数。

偶然作用指使用期内出现概率很小、但一旦出现其值很大且持续时间很短的作用。包括地震作用、船舶或漂流物撞击作用、汽车撞击作用。

地震作用强弱用地震动峰值加速度系数表示。峰值加速度等于$0.10g$、$0.15g$、$0.20g$、$0.30g$地区应进行抗震设计；不小于$0.40g$地区应专门抗震研究设计；不大于$0.05g$地区除特殊要求外可采用简易设防。