道路桥梁工程概论

钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥将抗压混凝土与抗拉钢筋结合建造。按混凝土受预压程度分全预应力（最大使用荷载下混凝土不出现拉应力）和部分预应力（容许不超过规定的拉应力或裂缝宽度）。

钢筋混凝土梁式桥优点：就地取材、工业化施工、耐久性好、可模性好、适应性强、整体性好、美观；种类多、数量大，在桥梁工程中地位重要。

主要不足是结构自重大，约占全部设计荷载的$30\%\sim60\%$；跨度愈大自重占比更显著，材料强度多被重力消耗，限制跨越能力。

就地浇筑 RC 梁桥工期长、模板耗木多、抗裂性能较差、修补困难；寒冷或雨季整体式施工困难，蒸汽养护等显著增造价。

钢筋混凝土简支梁式桥技术经济上合理最大跨径约$20\,\text{m}$左右；悬臂梁式桥与连续梁式桥跨径可更大。我国公路中小河流跨越以 RC/预应力混凝土梁式桥为主。

梁式桥在桥跨结构与墩台之间须设支座，作用为：①将上部结构各种荷载（竖向力、水平力）传递到墩台；②保证在可变作用、温度变化、混凝土收缩徐变等因素下自由变形，使实际受力符合静力图式。

支座分固定支座与活动支座。固定支座既要固定主梁位置并传递竖向压力与水平力，又要保证主梁挠曲时在支承处能自由转动；活动支座只传竖向压力，但须保证主梁既能自由转动又能水平移动。

简支梁桥每跨一端设固定支座、另一端设活动支座；悬臂梁锚固跨一侧固定、另一侧活动；连续梁桥每联一个墩（台）设固定支座，其余均为活动支座。

固定支座布置应有利于墩台传递纵向水平力。多跨简支梁相邻两跨固定支座不宜集中于一墩；坡桥宜将固定支座布置在标高低的墩台上；连续梁宜将固定支座设在靠中间支点处。

特别宽的桥梁应设纵横向均能移动的活动支座；弯桥须考虑活动支座沿弧线方向移动；地震区支座构造尚应考虑防震减震设施。支座形式按桥跨大小、支点反力及梁体变形程度选用。