桥梁工程

永久作用（恒载）是在结构使用期间数值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略的作用；主要包括结构自重、桥面铺装与附属设施自重、土压力、水的浮力、预加力及混凝土收缩徐变效应等。

结构自重按构件设计尺寸与材料重度计算；钢筋混凝土重度常取$25\sim26\,\mathrm{kN/m^3}$，素混凝土约$24\,\mathrm{kN/m^3}$，钢材约$78.5\,\mathrm{kN/m^3}$（以规范取值为准）。

预加力对超静定结构除引起主效应外，还可产生次内力；混凝土收缩、徐变会随时间改变内力与变形分布，连续梁等须专项计入。

墩台后土压力、水位浮力等按规范公式与最不利水位组合取值；基础变位作为永久作用时，其量值应依据地质与沉降分析确定。

可变作用是在结构使用期间数值随时间变化，且变化不可忽略的作用；公路桥常见有汽车荷载、人群荷载、汽车制动力与冲击力、风荷载、温度作用、流水压力及施工临时荷载等。

汽车荷载采用车道荷载，由均布荷载 $q_k$ 与集中荷载 $P_k$ 组成；公路—I级与公路—II级取值不同。加载时按设计车道数及折减规定布置。

汽车冲击力以冲击系数 $\mu$ 放大静力效应计入：$(1+\mu)$；$\mu$ 与结构基频等相关。人群荷载按均布面荷载作用于人行道，并可计入与汽车荷载的组合规定。

温度作用含均匀温度与梯度温度；混凝土桥对日照温差与年温差均敏感。风荷载按基本风速、高度与体型系数计算，大跨桥梁尚应考虑风振。

汽车制动力按车道荷载或车辆荷载的一定比例取值，并作用于桥面以上一定高度；施工阶段尚应计入挂篮、吊机、堆载等临时可变作用。

偶然作用是在设计使用期内不一定出现，一旦出现其量值很大且持续时间很短的作用；公路桥常见有船舶或漂流物撞击力、汽车撞击力及爆炸作用等。