梁桥计算通常包括主梁恒载与活载内力、预应力效应、桥面板局部受力、挠度与预拱度,以及牛腿、锚固区等细部验算。
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(上册)(第三版)
范立础 主编人民交通出版社股份有限公司
ISBN 978-7-114-13807-2466 页
范立础主编,顾安邦主审,人民交通出版社 2017 年 5 月第三版(上册)。“十二五”普通高等教育本科国家级规划教材。上册含三篇:总论、混凝土梁桥、混凝土刚架桥。ISBN 978-7-114-13807-2。
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梁桥计算通常包括主梁恒载与活载内力、预应力效应、桥面板局部受力、挠度与预拱度,以及牛腿、锚固区等细部验算。
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常用基本假定:材料线弹性(或分段弹性)、平截面、小变形;装配式梁通过横向分布反映空间作用。
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计算步骤一般:确定计算图式→求横向分布系数→算恒载/活载内力→组合与包络→配筋或验算应力→变形与细部。
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简支梁计算跨径一般取支座中心距;均布恒载作用下跨中弯矩,支点剪力。
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汽车荷载通过横向分布系数分配到单梁;单梁荷载效应可写为,其中为该梁按全宽或单列车列求得的基准效应。
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活载内力用影响线加载:弯矩、剪力各自的最不利荷载位置不同;人群荷载按规范分布于人行道,经横向分布计入相应主梁。
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连续梁用结构力学或有限元求内力;支点负弯矩与边跨跨中正弯矩往往控制配筋,需绘内力包络图。
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冲击系数放大汽车动力效应,设计汽车内力常取倍静力效应;与结构基频或跨径相关(按现行规范取值)。
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主梁内力组合按承载能力极限状态与正常使用极限状态分别进行;可变作用分项系数、组合系数按桥规取用。
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对装配式梁,横向分布系数沿跨径可能变化(支点附近与跨中不同);精确计算时可分段取,实用上常取跨中算弯矩、支点附近算剪力。
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,,则为?
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曲线孔道因存在转角,摩阻损失通常大于同等长度的直线孔道。
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,,则为?
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减小后张孔道摩阻损失的措施包括?
两端张拉
保证孔道顺直少弯折
适当超张拉(按规定)
故意增加无用转角
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张拉控制应力不得超过规范规定的____。
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写出有效预加力作用下混凝土正应力的常用计算公式并说明符号。
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T梁外侧翼缘板按受力图式常简化为?
悬臂板
三铰拱
悬索
仅桁架弦杆
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车轮荷载在桥面板计算中应考虑铺装与板厚方向的扩散。
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桥面板计算通常包括?
跨中与支点弯矩
必要的冲切或局部承压
受力筋与分布筋
主缆垂度线形
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悬臂板根部在均布荷载下弯矩近似为____。
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