城市道路与交通规划

平面交叉口是道路网节点，也是系统通行能力的咽喉。交通量大时常以拓宽进口、划分车道来补偿绿灯时间不足。

交叉口车流矛盾分三类：分岔点（一分多）、交汇点（多合一）、冲突点（路径大角度交叉，左转为主）。图7-1-2以 $\triangle$、$\square$、$\bullet$ 分别标示。

表7-1-1（无信号灯）：四岔路口分岔8个、交汇8个、左转冲突12个、直行冲突4个，合计32个矛盾点；五岔路口合计80个。平面交叉口相交道路一般不宜超过五条。

信号灯管理可将仅考虑机动车时的冲突点由16个减至2个（对向直行与左转交织处）。三块板道路机非混行时，机非冲突点可达14个，是三块板交叉口的致命弱点。

信号控制进口道一条直行车道设计通行能力：$N_{\text{直}} = \frac{3600}{T_{\text{周}}}\,\alpha_{\text{直}}\left(\frac{t_{\text{绿}} - t_{\text{首}}}{t_{\text{间隔}}} + 1\right)$（$\mathrm{pcu/h}$）。

进口道设专用左转与右转车道时，进口道总通行能力 $N_{\text{面左右}} = \frac{\sum N_{\text{直}}}{1 - P_{\text{左}} - P_{\text{右}}}$；$N_{\text{左}} = N_{\text{面左右}} \cdot P_{\text{左}}$，$N_{\text{右}} = N_{\text{面左右}} \cdot P_{\text{右}}$。

左转车流占 $15\%$ 时，1辆左转约相当于 $1.5$ 辆直行的干扰；混行左直车道能力可乘 $(1 - P_{\text{左}}/2)$ 折减。例7-1-1：$T_{\text{周}}=120\,\mathrm{s}$、$t_{\text{绿}}=57\,\mathrm{s}$、$t_{\text{首}}=2.3\,\mathrm{s}$、$t_{\text{间隔}}=2.5\,\mathrm{s}$ 时 $N_{\text{直}} \approx 618\,\mathrm{pcu/h}$。

环形交叉口设中心岛，车辆逆时针绕岛行驶，将冲突点转化为交织点（图7-2-1）。优点：安全、连续、延误短、污染小；缺点：占地大、左转绕行远、机非混行组织复杂。

适用条件：主次支路流量不大、左转比例高、多岔（尤其奇数岔）难设信号、起伏地形需减少坡前制动等。车辆进入环道需环流中存在足够可穿插时距 $t_{\text{配}}$。

交织段长度公式（7-2-1）：$l = \frac{(D + B_{\text{环}})\pi}{n} - B$；夹角不等时用（7-2-2）$l = \frac{(D + B_{\text{环}})\pi\alpha}{360^\circ} - B$。$D$ 为中心岛直径，$B_{\text{环}}$ 为环道宽度，$n$ 为相交道路条数。