城市道路与交通规划

路面对行车安全、速度、舒适与运输成本影响直接。基本要求：①强度与刚度（抗断裂、波浪、碎裂）；②稳定性（水热变化下性能稳定）；③平整度；④粗糙度（抗滑）。强度与刚度相关但不同：强度足而刚度不足仍会出现波浪、凹陷。

路面结构自上而下分为面层、基层、垫层（图8-1-1），铺筑于路基之上。竖向应力随深度递减，故各层材料强度与弹性模量宜自上而下递减。

行车荷载以垂直力为主，紧急制动时水平推力可达垂直力的 $80\%$。还有振动与不平度引起的冲击。重车是路面损坏的主要原因。

按力学性质分柔性路面与刚性路面。柔性路面（沥青类等）抗压好、抗拉弯差，具弹塑性；刚性路面（水泥混凝土）抗折强度高、弹性模量大，板体扩散荷载。半刚性基层（石灰土等）初期偏柔性、后期强度增长。

结构选择取决于道路等级、交通量、使用年限及当地气候地质材料。沥青类适用于各级道路，纵坡 $> 6\%$ 一般不宜采用沥青；水泥混凝土适用于重载、弱土基、冰冻与高温地区。公交停靠站水平力大，宜用混凝土或块料而非沥青。

土路基是路面基础，由压实天然土构成。填料宜选不易风化石块、碎砾石土、砂性土等；重粘土、易风化软岩、泥炭土等一般不宜作填料。压实度为现场干密度与最大干密度之比。

影响土基刚度的主要因素是水分。湿度来源：大气降水、侧向渗入（路肩/边沟）、毛细与温度作用上升、地下给排水管道渗漏等（图8-2-1）。北方冻胀翻浆、南方过湿均与排水不当有关。

块石基层由锥形/块石手工铺砌压实，下设砂或砾石垫层，大面朝下、尖端向上、相互嵌挤。强度好但整体性差、施工难，适用于石料丰富地区（图8-2-2）。

碎石基层类型：填隙碎石（湿法为水结碎石，厚约 $10 \sim 12\,\mathrm{cm}$）、泥结碎石（$8 \sim 20\,\mathrm{cm}$，水稳性差）、泥灰结碎石、沥青贯入式、级配砾（碎）石等。表8-2-1：粗碎石粒径 $75 \sim 50\,\mathrm{mm}$ 作骨料，石屑 $5 \sim 0\,\mathrm{mm}$ 作嵌缝料。

石灰稳定土抗冻胀与干缩裂缝敏感，冰冻与潮湿地区不宜；沥青面层不宜直接铺在石灰土上，宜加碎石过渡层。水泥稳定土整体性较好，可用于重交通基层。工业废渣（二渣、二灰、三渣等）经石灰稳定可作高级路基层。