城市道路与交通规划

横向力系数$\mu$反映弯道上乘客稳定感与轮胎受力；$\mu<0.10$几乎无感，$\mu\ge0.40$极不稳定。抗滑条件$\mu\le\phi_{\text{横}}$（$\phi_{\text{横}}$ 为横向附着系数）。

圆曲线半径$R=\frac{V^2}{127(\mu\pm i_0)}$（m），$V$ 为 km/h，$i_0$ 为路拱横坡；不设超高时外缘车道取“−”、内缘取“+”。

城市道路超高一般 2%～6%；设计速度 60 km/h 最大超高 4%。城市路宽、超高两侧高差大，故常优先增大半径；超高缓和段长度$l_{\text{超}}=\frac{B\Delta i_{\text{超}}}{P}$，$P$ 为超高渐变率。

圆曲线半径$R<250\,\text{m}$时须加宽；双车道加宽$e=\frac{L^2}{R}+\frac{0.1V}{\sqrt{R}}$（m），三车道、四车道分别为$1.5e$、$2e$。加宽缓和段长度宜与超高或缓和曲线一致，无缓和曲线时渐变率 1:15、且不小于 10 m。

缓和曲线作用：曲率连续、离心加速度渐变、超高渐变、线形美观。最小长度可按$L_{s(\min)}=0.036\frac{V^3}{R}$（$a_s=0.6\,\text{m/s}^3$）、视觉条件$L=R/9\sim R$或行驶时间$L_{s(\min)}=V/1.2$（≥3 s）验算，取较大值。

同向曲线间直线一般$\ge6V$（特殊$3V$），避免断背曲线；反向曲线间$\ge2V$，且两超高缓和段之和不少于 20 m。不设缓和曲线最小半径：60 km/h 为 1000 m，80 km/h 为 2000 m。