城市道路与交通规划

立体交叉口以桥梁或隧道将相交道路分层，消除冲突点、减少延误，提高通行能力与安全性；但造价高、占地大，设置须充分论证。

道路与道路立交：快速路/专用路与任意等级相交、预测饱和且平面措施无法解决、地形适宜（如跨线桥与滨江路）等情形应设立交。道路与铁路必须立交；有轨电车/无轨穿铁路等亦须立交。

立交基本形式按交通功能分：分离式（无匝道，仅空间分离，图7-3-1）与互通式（设匝道连接）。世界形式180余种，我国常用约10种。

两层式：菱形立交用地最小约 $2.0 \sim 2.5$ 万$\mathrm{m^2}$；苜蓿叶形 $8.0 \sim 12.0$ 万$\mathrm{m^2}$；环形 $3.0 \sim 4.5$ 万$\mathrm{m^2}$。层数越多一般占地越大。

表7-3-1（两层菱形，有机非冲突）：用地 $2.0 \sim 2.5\,\mathrm{hm^2}$，小汽车 $7 \sim 9$ 千$\mathrm{pcu/h}$，自行车 $10 \sim 13$ 千$\mathrm{pcu/h}$。两层苜蓿叶：用地 $6.5 \sim 12.0\,\mathrm{hm^2}$，小汽车 $6 \sim 13$ 千$\mathrm{pcu/h}$。

三层十字形立交用地 $4.0 \sim 5.0$ 万$\mathrm{m^2}$，小汽车 $11 \sim 14$ 千$\mathrm{pcu/h}$；三层苜蓿叶+环形 $7.0 \sim 12.0$ 万$\mathrm{m^2}$。四层环形 $6.0 \sim 8.0$ 万$\mathrm{m^2}$。

我国立交设置应注意：①规模勿盲目求大、形式勿盲目求变，应据道路等级与交通需求确定；②建设须全局系统观念，孤立建大型立交可能把瓶颈转移到相邻节点。徐州案例以路网加密替代三层立交即为例证。