城市道路与交通规划

道路线形指中线空间形状；平面线形为中线在水平面投影，由直线与曲线组合而成。平曲线通常含圆曲线及两端缓和曲线。

圆曲线半径足够大时，直线可与圆曲线直接切接；高速或小半径时须在直线与圆曲线间设缓和曲线。转折角很小时可将转折点设于交叉口形成折线，利于管线与建筑布置；在路段上则须按行车要求设曲线。

平面线形设计主要任务：①按路网规划定走向；②结合地形地物与用地；③按行车技术要求定直线、曲线及衔接；④小半径弯须同时考虑视距、加宽与超高。

总体规划阶段：据主要交通流方向确定主干道路中线走向并完善路网；详细规划阶段：在总规基础上确定特征点坐标、曲线要素等，为方案设计与施工图提供依据。

横向力系数$\mu$反映弯道上乘客稳定感与轮胎受力；$\mu<0.10$几乎无感，$\mu\ge0.40$极不稳定。抗滑条件$\mu\le\phi_{\text{横}}$（$\phi_{\text{横}}$ 为横向附着系数）。

圆曲线半径$R=\frac{V^2}{127(\mu\pm i_0)}$（m），$V$ 为 km/h，$i_0$ 为路拱横坡；不设超高时外缘车道取“−”、内缘取“+”。

城市道路超高一般 2%～6%；设计速度 60 km/h 最大超高 4%。城市路宽、超高两侧高差大，故常优先增大半径；超高缓和段长度$l_{\text{超}}=\frac{B\Delta i_{\text{超}}}{P}$，$P$ 为超高渐变率。

圆曲线半径$R<250\,\text{m}$时须加宽；双车道加宽$e=\frac{L^2}{R}+\frac{0.1V}{\sqrt{R}}$（m），三车道、四车道分别为$1.5e$、$2e$。加宽缓和段长度宜与超高或缓和曲线一致，无缓和曲线时渐变率 1:15、且不小于 10 m。

缓和曲线作用：曲率连续、离心加速度渐变、超高渐变、线形美观。最小长度可按$L_{s(\min)}=0.036\frac{V^3}{R}$（$a_s=0.6\,\text{m/s}^3$）、视觉条件$L=R/9\sim R$或行驶时间$L_{s(\min)}=V/1.2$（≥3 s）验算，取较大值。

同向曲线间直线一般$\ge6V$（特殊$3V$），避免断背曲线；反向曲线间$\ge2V$，且两超高缓和段之和不少于 20 m。不设缓和曲线最小半径：60 km/h 为 1000 m，80 km/h 为 2000 m。