城市道路与交通规划

交通流是道路上运行中的行人与车辆总体，具有流、速、密等流体特性。其存在须满足两条件：在道路上、处于运行（通过）状态。

按设施影响分连续流（不受信号等固定因素间断）与间断流（受信号、停车标志等周期性影响）；按交汇分交叉、合流、分流、交织；按感受分自由流、稳定流、不稳定流、强制流。

描述交通流的三大参数：交通量$Q$、速度$V$、密度$K$；通行能力评价道路服务水平，反映运行质量与驾乘感受。

通行能力是在正常天气与交通条件下，路段或交叉口单位时间可通过的最大交通量（$\text{pcu/h}$ 等）；分基本（理论）、可能、设计通行能力。交通量为实际值，一般小于通行能力；接近或超过能力则自由度下降直至拥堵。

交通量调查按用途分：不分流向、分流向、转向/交叉口、分车种、车辆占有、行人、境界出入、分隔查核线等八类；计数方法含人工、浮动车、机械、录像等，依设备与精度选用。

行人交通流基本关系$Q=K\cdot V$：$Q$ 为单位时间单位人行道宽度通过人数（人/min/m），$V$ 为步行速度（m/min），$K$ 为单位面积行人数（人/平方米）。

密度可视为行人占用空间的倒数；密度增大则人均空间减小、个人机动性下降，步行速度随之降低。图 2-2-1 显示购物者、通勤者、学生等不同人群速度—密度均为负相关。

行人最大流量出现在较小密度范围内：密度约$1.3\sim2.2\,\text{人/m}^2$，对应人均空间$0.46\sim0.8\,\text{m}^2/\text{人}$。图 2-2-2 中假设通行能力约 82 人/min/m。

行人速度—流量关系与机动车类似：稀疏时速度高，流量增大、间距缩小则速度降低；达临界拥挤后通行效率与舒适度急剧恶化。

混合交通须换算为当量交通量（$\text{pcu}$），我国以小型车为标准；表 2-3-1 路段中型车系数 1.5、铰接车 2.0、摩托车 0.5、自行车 0.2，信号交叉口系数略高。