城市道路与交通规划

纵断面是道路中心线在其竖直平面上的投影，反映路线的起伏与标高变化。设计需综合城市规划、地形地质、路面排水及地下管线埋设等要求，在控制点之间确定平顺的起伏线形。

纵断面规划设计主要任务包括：确定纵坡及坡段长度、定变坡点位置、选用满足行车要求的竖曲线、计算各桩设计标高、确定桥涵等构造物标高。

各车行道中心线标高不同时，应分别做纵断面设计；设有专用自行车道的道路亦应单独定线。纵坡很小时，可设锯齿形街沟以利路面排水。

设计依据包括道路性质与等级、行车技术标准、当地气候地形水文地质、排水与竖向规划、既有建筑及土方平衡等。目标是安全、舒适、经济并与城市环境协调。

纵坡 $i = \frac{h}{l} \times 100\%$，$h$ 为高度差（m），$l$ 为坡长（m）。纵坡影响行车条件、排水与工程经济。

最大纵坡由行车动力与安全及工程经济确定。坡度过大则车速降低、密度增加；下坡过长制动易过热。一般坡度大于 $8\%$ 时事故风险显著增加。

设计速度 $60\,\mathrm{km/h}$ 时，纵坡 $6\%$ 的坡长不宜超过 $400\,\mathrm{m}$；$7\%$ 时不宜超过 $300\,\mathrm{m}$（表4-2-2）。坡段最小长度不宜小于相邻两竖曲线切线长之和。

弯道处纵坡与超高横坡合成：$i_{\text{合}} = \sqrt{i_{\text{超}}^2 + i_{\text{纵}}^2}$。小半径平曲线上内侧实际纵坡更大，应避免急弯陡坡组合。冰雪地区合成坡度宜 $\leqslant 6\%$。

最小纵坡：一般 $\geqslant 0.5\%$，困难时 $\geqslant 0.3\%$。小于 $0.3\%$ 时应设锯齿形街沟等排水措施。高级路面最小纵坡 $0.3\%$，块石/砂石路面 $0.5\%$。

非机动车道纵坡宜 $< 2.5\%$。坡度 $> 4\%$ 时仅宜短距离使用，坡底宜设 $< 1\%$ 缓冲段。可机非分道并采用不同最大纵坡。