城市道路与交通规划

道路横断面是沿道路中心线垂直于路线方向所做的剖面，由车行道、人行道、绿带及附属设施用地等组成。规划中以红线划定道路与绿地的用地边界，横断面总宽度即路幅宽度（红线宽度）。

典型城市横断面（图5-1-1）：中央双向机动车道 $15.0\,\mathrm{m}$（四车道 $3.75\,\mathrm{m}$），两侧分车带、非机动车道 $4.5\,\mathrm{m}$、绿化带、人行道 $6.5\,\mathrm{m}$，总宽 $40.0\,\mathrm{m}$。

近郊区道路（图5-1-2）路基宽 $39.0\,\mathrm{m}$，含路肩 $1.0\,\mathrm{m}$、边坡 $1:1.5$、护坡道与边沟 $2.0\,\mathrm{m}$。用地范围可至边沟外缘。

路幅宽度根据机动车、非机动车、行人交通需求，以及地下管线与地上杆线布置确定。应与红线规划、用地性质及远期交通量相适应。

机动车道条数根据设计交通量、设计通行能力及服务水平确定。单向车道数一般 $1 \sim 4$ 条，双向四车道以上宜设中央分隔带。

基本通行能力（理论通行能力）：$N_{\text{理}} = \frac{1000V}{h_s}$（$h_s$ 为车头间距 m，$V$ 为 km/h）。理想条件下单位时间通过的标准车数量。

小客车理论通行能力随速度先增后减，$\phi=0.3$ 时 $30\,\mathrm{km/h}$ 附近达峰值约 $1345\,\mathrm{pcu/h}$（表5-2-3）。可能通行能力为基本通行能力乘以修正系数。

城市快速路设计车速 $60 \sim 80\,\mathrm{km/h}$，主干路 $40 \sim 60\,\mathrm{km/h}$。车道宽度一般 $3.5 \sim 3.75\,\mathrm{m}$，混行或公交密集时可适当加宽。

公交停靠站分直靠式与港湾式。港湾式设过渡段，公交进出不占用主线车道，对主线通行能力影响小，适用于交通量大的主干路。

非机动车道宽度：单向通行 $1.5 \sim 2.0\,\mathrm{m}$，双向 $2.5 \sim 3.5\,\mathrm{m}$；交通量大或公交混行时宜取上限并可分设。