城市道路与交通规划

行人静态空间指人体静止时占用的空间范围，设计常以成年男子为模型，按椭圆计：短轴（胸厚）$0.46\,\text{m}$、长轴（肩宽）$0.61\,\text{m}$，标准面积约$0.21\,\text{m}^2$。

行人在人行道上行走时存在“活动圈”，其直径随密度增大而缩小。当人均占地达$3.7\,\text{m}^2$时可自由活动、不必顾及他人；密度增大则活动受限，直至接触区与拥挤区（人均低于$0.18\,\text{m}^2$时几乎无法移动）。

一般步行速度$30\sim130\,\text{m/min}$，多数集中在$60\sim78\,\text{m/min}$；平均步长男子$66.6\,\text{cm}$、女子$60.6\,\text{cm}$，综合约$63.6\,\text{cm}$。速度受性别、年龄、出行目的及沿街建筑影响。

按人均间距/占地划分：自由移动（间距 1.22～1.34 m）、受干扰、受限、非接触、接触与拥挤六级；通行净高不应低于$2.5\,\text{m}$。通常以$1.4\sim3.7\,\text{m}^2/\text{人}$作为服务水平限值参考。

道路设计采用“设计车辆”概念，按外廓、载重与运行特性分类。常用三类：小型汽车、普通汽车、铰接车；扩展为五类时增加微型汽车与中型汽车。外廓尺寸是停车场及道路通行净空的计算依据。

表 1-2-1 机动车设计外廓（m）：小型汽车$5.0\times1.8\times1.6$，普通汽车$12.0\times2.5\times4.0$，铰接车$18.0\times2.5\times4.0$；总宽不含后视镜，总高自地面至车顶或货顶。

最小转弯半径$R_{\min}$为外侧前轮中心轨迹半径。铰接车前轮中心半径$R_1=L/\sin\alpha$、$R_2=L/\tan\alpha$（$\alpha$ 为$5^\circ\sim35^\circ$）；通道宽度$W=R_0-(R_3-b/2)$，用于拓宽弯道与场站通道。

机动车停车方式：平行式占路侧长度最大但驶出方便；垂直式单位长度停车数最多，通道宽度宜≥1.2 倍车长；斜列式（30°、45°、60°）介于二者。设施分路边停车带（短时）与路外停车场（库）。

交通流是道路上运行中的行人与车辆总体，具有流、速、密等流体特性。其存在须满足两条件：在道路上、处于运行（通过）状态。

按设施影响分连续流（不受信号等固定因素间断）与间断流（受信号、停车标志等周期性影响）；按交汇分交叉、合流、分流、交织；按感受分自由流、稳定流、不稳定流、强制流。