城市道路与交通规划

广义城市交通包括城市对外交通与城市内部交通。对外交通以航空、铁路、公路、水运为主，设施含机场、铁路线路及站场、长途汽车站场、港口码头及联系城市的干道；内部交通指建成区范围内不同用地间的人流与货流，以道路、轨道交通、轮渡等为主。

按对象分客运与货运；客运再分公共交通（常规、快速轨道、准公共）与个体交通（机动车、自行车、步行）。城市出入口交通联结内外，过境交通指不经停或仅边缘通过城市的通过性车流。

按区位与规模，交通分市际、市域、市内三个层次。市际以铁路、公路、水运、航空网络为主，城市是综合运输网节点；市域联系中心与卫星城镇；市内客运量约为全国铁路公路水运航空客运量之和的$5$倍以上，但周转量仅约后者的$1/3$，体现出行频次高、距离短。

1995《北京宣言》提出：交通目的是实现人和物的移动，而非车辆移动；应安全、便捷、舒适、清洁、可靠、实惠并可持续。城市交通属“面”交通，集散点多、流向多变、干扰强、设施庞杂。

铁路按性质分干线、支线、专用线；按用途分正线、站线、段管线、岔线及特别用途线（安全线、避难线）。干线构成国家路网，专用线通向工矿、仓库、码头、机场等。

线路等级按路网作用与远期年运量划分：I 级$\ge 20\,\text{Mt}$；II 级$<20\,\text{Mt}$且$\ge 10\,\text{Mt}$的联络/辅助线；III 级$<10\,\text{Mt}$的地方线。

轨距为两钢轨头部内侧距离。我国统一标准轨$1435\,\text{mm}$；窄轨用于临时线，常见$1067$、$1000$、$762$、$600\,\text{mm}$；宽轨国外有$1524\,\text{mm}$。

区间正线用地宽度：平地单线约$12\,\text{m}$、双线约$16\,\text{m}$；土质路堤填高$<8\,\text{m}$时边坡$1:1.5\sim1:1.75$。限界分机车车辆限界与建筑接近限界。

加力牵引坡度：电力$\le 30\,\text{‰}$、内燃$\le 25\,\text{‰}$、蒸汽$\le 20\,\text{‰}$。相邻坡段代数差超过$3\,\text{‰}$（I、II 级）或$4\,\text{‰}$（III 级）须设竖曲线，半径一般 I/II 级$10000\,\text{m}$、III 级$5000\,\text{m}$。

按作业性质，车站分中间站、区段站、客运站及客车整备所、货运站、编组站等。布置基本形式有横列式、纵列式、半纵列式三种。