城市道路与交通规划

城市交通工具主要包括步行、自行车（含电动自行车）、公共汽电车、出租汽车、城市轨道交通及私人小汽车等。各方式在速度、容量、成本、灵活性与能耗方面差异显著。

步行适用于短距离出行，零排放、灵活，是其他方式衔接的必然环节；自行车适合中短距离，占地小、能耗低，但受天气与道路条件影响较大。

公共汽电车具有运量大、人均占地少、成本相对较低等优点，是大多数城市客运的主体；轨道交通运能大、速度快，但投资高、建设周期长。

私人小汽车灵活舒适、门到门，但占用道路与停车资源多、人均能耗与排放高，高峰易引发拥堵。

城市客运方式结构随经济发展与机动化阶段变化：早期以步行、公交为主，机动化期小汽车比例上升，可持续阶段重新重视公交与慢行。

居民出行特征常用指标包括人均日出行次数、平均出行距离、平均出行时间、出行目的构成及各类交通方式分担率。这些指标是交通需求分析与规划的基础数据。

出行次数随年龄、就业、家庭结构变化：在职成年人出行次数通常较高，学龄儿童以通学为主，老年人出行次数相对较少但步行比例高。

出行距离与城市规模、用地布局密切相关：大城市平均出行距离较长，紧凑布局与多中心结构有助于缩短出行距离。

出行目的以工作、上学、购物、娱乐、探亲等为主，工作出行高峰明显且方向性强，生活性出行分布较均匀。

方式分担率反映各类交通方式承担出行量的比例，随收入水平、公交服务水平、道路条件与小汽车拥有量变化而变动。