城市道路与交通规划

步行是最基本的交通方式，任何出行都包含步行环节。中小城市市中心步行比例可达约 $60\%$，大城市即使公交发达仍超过 $50\%$。

步行比例在青少年和老年人中最高，表10-1-2显示0–20岁与60岁以上组比例显著高于其他年龄组。

步行与收入呈反向关系：低收入者步行比例远高于城市平均，收入提高则小汽车与出租车比例上升、步行下降。

步行多用于上学、购物、文化娱乐及生活出行，上班与业务出行中步行比例较低。残疾人、外来人口等“弱者”更依赖步行，需无障碍设施保障。

1920–1970年小汽车阶段，Radburn模式强调人车分离、以尽端路和组织化步行系统组织居住区。

后小汽车阶段出现Woonerf（生活街道）理念：降低车速、缩小路权差异，使道路空间回归居民生活与交往。

欧洲许多城市设置步行区（Pedestrian Precinct），在商业中心禁止机动车通行，提升购物环境与步行安全。

交通宁静化（Traffic Calming）通过减速带、缩窄车道、抬高交叉口等措施，降低居住区道路车速，保障行人安全。

国外经验表明：仅靠工程措施不够，需结合土地利用混合、公共服务就近配置，才能减少不必要的出行距离。

城市步行交通规划应优先关注商业中心、轨道交通枢纽、大型公共活动场地及居住区等步行需求集中地区。