城市道路与交通规划

公路是连接城镇乡村、专供汽车行驶并具备一定技术条件的道路；道路是更广泛概念。按作用分国道、省道、县道、乡道、专用公路，国省道称干线，县乡道称支线。

按交通量分高速、一级、二级、三级、四级公路。高速四车道设计年限$20$年、日交通量$25000\sim55000$小客车当量；一级$15000\sim30000$；二级$3000\sim7500$中型货车当量。高速、一级须出入口控制。

服务水平分四级：一级自由流，二级稳定流开始排队，三级接近不稳定流，四级强制流。高速与一级公路设计服务水平一般不低于二级，二三级公路不低于三级。

计算行车速度是设计控制指标；车道宽度一般$3.5\sim3.75\,\text{m}$，设计车速$120\,\text{km/h}$时取$3.75\,\text{m}$、$60\,\text{km/h}$时$3.50\,\text{m}$、$20\,\text{km/h}$时$3.00\,\text{m}$。还有路基宽度、最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡等要素。

公路网是在一定区域内按交通需要、由各级公路构成的四通八达的道路系统。其布局影响城镇规模、职能与空间组织，是区域政治经济文化交流的基础。

布置原则：路线方向与等级应与城镇规模、职能结构形成的交通流向一致；充分利用地形地质与既有道路；与铁路、水运、航空等综合运输布局协调；国省道编号如 G101～G199 等。

国家高速公路网布局为“7918”：首都$7$条放射线、$9$条南北纵线、$18$条东西横线，总规模约$8.5\,\text{万 km}$，含区域环线、并行线与联络线等。

市域经济发展起步期，城镇间连接宜以一级公路和普通公路为主，强调“可通达”；重点城镇可建直达高速公路。一级公路可视为高速公路的前期形态，但不必全部升级。

公路穿城作城镇主要道路时，过境与地方活动冲突，安全与环境差，不宜作为现代大城市发展方式。连接方式分到达交通（应引入城区接干道）与过境交通（应绕城市边缘，可设少量换乘）。

公路快速干线网以一级公路、高速公路为主，是联系外围城镇与中心区的走廊，也是客货枢纽与铁路、机场、港口的纽带。各城市发展方向宜不少于$2$条干线公路。