城市道路与交通规划

交通影响分析（TIA）源于美国，在微观层面协调用地开发与交通供给。1996年我国城规年会上正式提出，北京、南京、苏州等已实施。又称交通影响评价，是建设项目立项审批的重要环节。

TIA阈值示例：美国ITE建议高峰小时新增 $\ge 100$ 车次进出周边道路时做TIA；北京等：市区公建 $> 2$ 万$\mathrm{m}^2$、居住 $> 5$ 万$\mathrm{m}^2$；苏州：古城建筑 $> 1$ 万$\mathrm{m}^2$ 或泊位 $> 30$ 个等。

研究范围：以项目为中心、覆盖受影响区域，过大增加工作量，过小遗漏影响。ITE原则：沿主要相邻道路交叉口界定，或各向 $400 \sim 800\,\mathrm{m}$ 半径并含首个信号交叉口；分期项目须考虑整体建设范围。

影响范围与研究范围不同：ITE建议影响范围应包含开发项目吸引交通量的 $80\%$ 以上出行端点，用于分析新增交通在各方向的分配比例。目标年分建设期、近期（建成年）、远期（与总体规划一致）等阶段。

背景交通量：研究范围内除本项目外所有设施吸引量与过境交通之和，是城市固有交通。新增交通量（基地交通量）：由本项目产生与吸引的出行，常按用地类型吸发率乘以面积或户数计算，可参考ITE《Trip Generation》或本地调查。

TIA主要工作内容：（1）基地及周边开发概况；（2）研究区域条件（路网、信号、停车、公交）；（3）交通预测（发生吸引、分布、方式划分、分配）；（4）影响评价（服务水平、延误、出入口）；（5）改善措施（内外部交通组织）；（6）结论与建议。开发者应负担新增交通设施费用（交通影响费）。