城市道路与交通规划

小汽车交通发展经历前小汽车、小汽车、后小汽车三个阶段。表9-1-1比较了各阶段交通组织、方式、工具与环境质量的变化。

机动化过程常呈逻辑斯蒂（S型）曲线：起步阶段增长缓慢，普及阶段快速增长，成熟阶段趋于饱和。

美国属“自由发展型”：对购买和使用小汽车几乎无限制，汽车工业发达、土地资源充裕，机动化与城市化同步，成为“轮子上的国家”。

西欧、日本属“政策导向型”：不限制购买但限制使用，通过区域交通管理、提高轨道交通服务水平引导居民减少驾车。

伦敦实施中心区拥堵收费后，交通流量下降约 $15\%$，约 $200$ 万人转向公交；目前约 $75\%$ 通勤者依靠地铁与公交。

自行车交通灵活、能耗低、无污染，适合中短距离出行，在我国许多城市曾是主要出行方式之一。

自行车交通受道路条件影响大：与机动车混行时安全性和舒适性差，机非分离是改善自行车交通的基本措施。

自行车道设置方式包括：划线非机动车道、物理隔离非机动车道、独立路侧自行车道及自行车专用路等。

自行车停放设施应布局在目的地附近，公共建筑、轨道交通站点、商业区应配建足够停车位，防止占用人行道与消防通道。

规划自行车系统应与公共交通衔接，形成“公交+自行车”换乘模式，扩大公交服务覆盖范围。