城市道路与交通规划

港口由一定水域与陆域组成，供船舶进出、停泊、装卸及货物储存。内河运输运量大、运费低、投资少；海港是货客转运与方式转换枢纽。

河港按货种分综合港、专业港、客运港等；按地点分河港、运河港、湖库港。按用途分商港、军港、渔港、工业港、避风港；海港分天然掩护、需防波堤及一般海岸人工港池型。

回转水域供船舶转向靠泊，自泊位端向外扩$30^\circ\sim45^\circ$，长度$2.5\sim4.0$倍船长、宽度不小于$1.5$倍船长。港池为码头前直接停泊水域，有顺岸式、突堤式、挖入式；挖入式长度一般$\ge$一泊位长且常不超过$1.5\,\text{km}$。

顺岸式河港岸线利用简单、工程量小，但岸线占用长、作业分散；挖入式港池紧凑、功能分区清晰，但工程量大、大船进出难、易淤积。突堤式码头宽度一般$160\sim270\,\text{m}$，长度不宜超过$700\,\text{m}$。

船舶间距$d$：船长$\le 40\,\text{m}$时$d=5\,\text{m}$；$41\sim85\,\text{m}$时$10\,\text{m}$；$86\sim150\,\text{m}$时$15\,\text{m}$；$>150\,\text{m}$时$20\,\text{m}$。危险品或水上过驳时应加大。

港口作业区为岸线至后方疏运线路间的陆域，含装卸、贮存、疏运三大系统，设施包括码头、堆场、装卸机械、道路铁路及辅助设备。前方布置生产建筑，后方布置辅助生产建筑。

布置应紧凑集中，提高设备利用率。发展趋势是集装化与大宗散装专业化，泊位由综合性向货种专用化发展。陆域纵深是港口利用与拓展的重要指标。

客运站分一、二、三等：一等设于省会或主要内河枢纽、以长途为主；二等沿干线或省辖市；三等设于县镇、以短途为主。组成包括站房、站前广场、站台廊道设施。

客运站宜选在交通便利处，一般位于沿江大道外侧、码头入口附近。辅助设施如机修、车库、消防等宜布置在作业区后方以减少干扰。

港址选择须满足船舶航行（进出安全、水深稳定、掩护水域、锚地便利、避开水上障碍）、港口经营（用地充足、陆运短捷、预留发展）、城市建设（与总规协调、少占中心岸线、不影响干道与卫生）及工程建设（工程量小、维护费低）四类要求。