城市道路与交通规划

铁路按性质分干线、支线、专用线；按用途分正线、站线、段管线、岔线及特别用途线（安全线、避难线）。干线构成国家路网，专用线通向工矿、仓库、码头、机场等。

线路等级按路网作用与远期年运量划分：I 级$\ge 20\,\text{Mt}$；II 级$<20\,\text{Mt}$且$\ge 10\,\text{Mt}$的联络/辅助线；III 级$<10\,\text{Mt}$的地方线。

轨距为两钢轨头部内侧距离。我国统一标准轨$1435\,\text{mm}$；窄轨用于临时线，常见$1067$、$1000$、$762$、$600\,\text{mm}$；宽轨国外有$1524\,\text{mm}$。

区间正线用地宽度：平地单线约$12\,\text{m}$、双线约$16\,\text{m}$；土质路堤填高$<8\,\text{m}$时边坡$1:1.5\sim1:1.75$。限界分机车车辆限界与建筑接近限界。

加力牵引坡度：电力$\le 30\,\text{‰}$、内燃$\le 25\,\text{‰}$、蒸汽$\le 20\,\text{‰}$。相邻坡段代数差超过$3\,\text{‰}$（I、II 级）或$4\,\text{‰}$（III 级）须设竖曲线，半径一般 I/II 级$10000\,\text{m}$、III 级$5000\,\text{m}$。

按作业性质，车站分中间站、区段站、客运站及客车整备所、货运站、编组站等。布置基本形式有横列式、纵列式、半纵列式三种。

区段站横列式：到发场与调车场平行布置，站坪短、占地少、适应地形，一般用于单线或双线客量不大时。纵列式：上下行到发场分设正线两侧且顺向错列，干扰少、通过能力大，但站坪长、投资高，宜双线且客量多。

货运站货场与车场可横列或纵列布置。货场分整车、零担、混合货场；布置有尽端式、通过式、混合式。尽端式占地少、与城市道路干扰小；通过式两端 simultaneously 取送、能力高但占地大。

编组站是铁路枢纽核心，负责大量列车解体与集结。布置需与枢纽规划、地形及城市用地协调，避免切割城区。客运站宜与市域道路、公交衔接，站前广场为城市客流集散节点。

铁路设备分两类：与市民生活生产直接相关的客运站、综合货运站、货场宜在城区或近郊并接干道；编组站、客车整备所、环线等技术站宜远离市区。布置须兼顾运输需要与减少对城市的干扰。