城市道路与交通规划

城市道路除承担交通功能外，还具有：为地下工程管线提供埋设空间；作为城市骨架支撑建筑与活动场所；展示城市风貌与历史文化；承担防灾避难与应急疏散通道作用。

按道路在路网中的交通功能，可分为：快速交通性道路（快速路、交通性主干路）；主要交通性道路（交通性次干路、集散性主干路）；一般交通性道路（生活性次干路、支路）。同一道路往往兼具交通与生活功能，但应明确主导功能。

按《城市道路工程设计规范》管理分类：快速路、主干路、次干路、支路。快速路全封闭、连续流；主干路承担主要交通集散；次干路兼具交通与服务；支路以地方性交通和服务为主。

交通需求具有动态性：季节、大型活动、商业业态变化可使道路主导功能转化（如由纯交通性道路转为商业步行街）。规划应预留功能调整与弹性管理的可能。

防灾功能要求：主干路是救援与疏散生命线；地下管线与桥梁一旦受损将严重妨碍抢险。地震易发区须校核路宽与两侧建筑高度关系，防止倒塌物阻断交通。

自然条件：地形起伏、地质、水文、河流与海岸线的走向往往决定主干路廊道；山地城市路网常呈自由式或组团式，平原城市更易形成规则网格。

城市用地布局与功能分区：居住、就业、商业、工业等用地分布决定出行起讫；多中心结构可均衡路网负荷，单中心过度集中则加重核心区域拥堵。

对外交通衔接：铁路客货运站、公路枢纽、港口、机场等是城市路网的对外节点；快速路、主干路应高效连接这些节点，避免过境交通穿越市中心。

现有道路网：旧城往往受历史街巷制约，规划需在利用与改造既有路网、保护历史风貌与满足现代交通之间取得平衡。可采取拓宽、打通断头路、建设平行辅路等措施。

交通方式结构：以公交和步行为主导的城市，应保证公交走廊与步行自行车网络的连续性；小汽车比例高的城市，须预留足够的主次干路容量与停车供给，同时防止过度依赖扩建道路。